台北捷運，是我一個想家的理由。
初到外地讀書，沒有交通工具，感覺像是禁錮在校園哩，每天操著相似的課表。捷運反而成為一個表徵，那是只有家鄉才有的，進步的、安全的、快速的、整潔的與文化的。
掉落在繁華之夢外的碎片
回家需要捷運、赴約需要捷運、上學也需要捷運，已經是生活的一部分了，這些便利、生活的要素，是外縣市人揶揄台北人的話語，那些天龍國的、有高經濟文化資本的、屬於台北繁華之夢的。
我不能否認。二、三十多年前，台北重要道路開腸剖肚，是交通黑暗期，當時大興土木，改善交通建設，提升城市生活水準。捷運工程造成羅斯福路沿線塞車、空氣污濁，從台北橋往市中心的機車如沙丁魚一樣多，綿延不絕，去到哪都是塞車。但對市民來說，對於未來有憧憬，將會有一條捷運，快速連接各地，解決交通壅塞問題，長痛不如短痛
而建築台北便利的，正是一群群的工人，有本勞、有移工，但弔詭的是，人們永遠只會記得當初剪綵開幕的市長、總統，不會是這些工人的辛勞，或是曾發生的工安意外。如果可以這麼說，那這些參與北捷興建的潛水夫症工人，就是掉落在繁華之夢外的碎片，不被人正眼看見。
留在地底的青春
是的，在1995年，正好第一條捷運通車，而緊接著是時任台北市長陳水扁的一年一條捷運，徹底使台北步向一座現代化建設的城市。正好也是一年一條捷運，使這些工人得病。為了加速通車，縮短交通黑暗期，在新店線CH221標工段，捷運局委託的日商青木與台商新亞，共同引進、且使用最新的「新奧工法」，附帶壓氣工法，即，在坑道內灌入空氣，使坑道內維持一定空氣壓力，以防坑道崩塌、泉湧。
按理來說，灌入壓縮空氣後，底下與地上的氣壓不同，應於出捷運坑道後，按在坑道內時間比例，待在壓艙中減壓。但，當時中午休息時間只有短短一小時，根本不夠時間讓每個工人一一減壓；亦沒有勞工教育，訓練名冊在第一波抗爭時，由承包商提出，而被發現造假；更沒有勞檢員會檢查；工作環境也暴露在強酸、強鹼之下，完全不符規範。
原來，這繁華之夢，是用青春與身體健康換來的，工人們前後罹患潛水夫症，關節發黑、聽力退化、耳膜破裂、神經病變……。
患病後，原以為只是粗重勞力帶來的痠痛、疲累，痛風，他們轉向止痛藥、藥酒、針灸推拿求救，但反而一點效也沒有。年紀輕輕，還沒滿三十歲，那會是什麼病呢？
後來才知道，這種病，叫潛水夫症，因為缺乏減壓，而造成氮氣泡遺留在骨頭內，全身流轉，造成骨頭壞死，以及種種後遺症。
行動的原點
於是，在1996年，捷運通車後，捷運工人第一次公開抗爭，頒給台北捷運「捷運殺手五星獎」，除了便利，還有這些工人留在坑道內的健康，這病，跟隨了工人大半輩子。
在不斷與資方、政府三方週旋之下，在第一、二波抗爭裡，大部分工人以七十萬和解金收場，若不同意，只有面對跨國營造業的漫長訴訟，真走上這條，可能連最基本的賠償都得不到。也因為抗爭爆發出來，當時同樣也使用新奧工法的板南線CP262標，隨即停用，該區段的工人立即接受減壓治療。或許抗爭是一種指標，蓋高捷時，完全禁止使用該項工法；建造高鐵時，必須在有監控環境下「正確」使用，確保工人安全。
可是在二十年前，還有第三批工人，來不及和解，就因不夠嚴重，而被資方排除在外。他們散居在花蓮玉里近山的一帶，因為同村，所以左右相揪，一同往大城市工作，薪水很高；一同患病；痛苦折磨也很長。在二十年後的此時，終於達到資方標準，重啟談判，回到行動的原點，需要的不是更高額的賠償金，而是在缺乏工安意識的台灣，建立職病防治與後續追蹤，然後，老有所終，一個儒家文化下的基本安定。
二十年後，罹病工人的情緒，無如二十年前激昂，卻是關於生命闊達，痛苦的接受，畢竟也共生了二十多年，要求的利益不僅是自己，還有對於未來工安的保障。激昂的，反而是我們這些捲進來的一些學生，懵懵懂懂間期待社會正義、平等的實現，因此在面對被市長嘲諷，「會吵的才有糖吃」，感到憤慨、不平。
等待，等待某一天社會正義的來到。星期天的下午4:25分，捷運公館站擠滿了人，大家安靜整齊地等待排隊上車，沒有人飲食或是吸菸。這些文明的積累，是那些二十年前的工人辛苦打造出來的，而他們側身入坑道的出入口恰好是這裡，埋葬著青春，留在地底，繼續潛水。
（作者為清華大學人社院學生，北捷潛水夫症工人戰友團成員）
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