可能是受到高爾的影響吧，大家似乎已接受氣候變暖的事實。這一年來各媒體經常有專題討論一些能源與環保的事，報導世界各地及本地的新作法、解決問題的新創意、新科技及生態狀況等等。
台灣行的啟發 今年3月底回了趟台灣 ，除了體驗到大選後的熱情，看到滿街的大車小車摩托車外，也感受到台灣對生態環保的熱忱：
在街上見到醒目的抗暖化、減碳（CO2）與節能的標語。在媒體上，看到台灣紫斑蝶的報導，明白它們每年3月由高雄茂林飛到雲林，是沿著3號國道北上，但因高速公路上車行過快、車流量高，造成不少傷亡。所幸政府與保育人士已進行深入瞭解，也做了必須的行車限制。紫斑蝶與北美的帝王蝶是少見的遷徙性蝴蝶，前者每年春秋季，南北飛越100多公里；後者每年秋季自美國北部向南飛行2000英哩，到加州、墨西哥或佛羅里達州越冬；它們可都是造物者奇妙的創作，須要我們格外疼惜保護。 好友南洲海瑩夫婦也邀我一起到關渡的自然公園，享受了一下午的生態洗禮，看到好多水鳥、候鳥及其它生物，包括蝴蝶與白鷺，真是舒暢。我為住台北的朋友高興，這個園區保育與教育，做的相當好，值得珍愛與善於利用。藉著大自然，可以重建我們與生物、與創造者間失落的親密關係。
也感謝周學信老師的安排，使我有機會和師生們討論信仰與參與環境保護的必要關係。從對談裡，我體會到每個人對環境生態的關愛，明白大家對抗暖化的熱忱，也知道人人都在做個人環保。 但是，即便有了覺醒，個人可以活的很green，大環境怎麼辦？
不是種樹的問題
為了減低CO2排放，社會上「綠」色呼求已然形成一種時尚潮流。許多商家都標榜產品符合環保原則，有機素食也大行其道。能源界則致力於「綠能源」的開發。其他不同的能源思考，如使用生質柴油（bio-diesel）、增產酒精、摻和酒精汽油作混合燃料、研發氫氣燃料及太陽能電池等，也漸為人注意。此外，除汽電混和能源車（hybrid），也有許多迷你小車上市（如：德國製的SMART車），都炙手可熱。 航空公司與旅遊界，也紛紛推出綠色旅遊辦法，消費者除購票外，可依旅程長短購買CO2哩程credits，公司宣稱可用此款去種樹、保護雨林，讓消費者飛的玩的安心。甚至，為了讓你開車開得心安理得，也有公司推銷類似的CO2哩程credits，可以根據你年平均開車哩數花錢消災。連煤氣電力公司，最近也推銷此一好法子，要你樂捐，公司就拿去種樹或發展別的能源。
對於社會大眾而言，在時下綠色潮流裡，何去何從，就不得不多考慮。以種樹為例：綠色植物因光合作用，會吸收不少大氣中的CO2，因此，它們在全球氣候調節上扮演極關鍵的角色。以前人只想到砍樹蓋房子，現在面對CO2增多的問題，才想要在不造成太多不方便的狀況下，趕緊多種樹，來幫我們「贖罪」。 但種樹真能搞定暖化問題嗎？事情也許沒那麼簡單，因為樹木在白日會吸收熱能，也會釋放出來，愈多的樹就吸收也釋放愈多的熱，不同的樹又有不同的吸熱與放熱量。樹吸放熱能又與樹種及所在地理位置有密切關係，愈靠近赤道一帶，愈有抗暖化效果。因此，種樹也得看地區、樹種與數目，否則對氣候不一定有正面影響。
除了吸放熱與種樹地理位置問題外，多種樹的方案，最近又有新挑戰。2006年，一組德國科研人員發現樹木在成長過程中，會釋放頗多的甲烷，而甲烷也是造成暖化的溫室效應氣體之一。這下子，問題來了，本以為多種樹可以多吸收CO2，現在卻因釋出甲烷，把整盤棋都弄亂了。到底樹木吸收CO2、釋出甲烷、吸放熱能等哪個影響大？這可還沒定論。 另外，使用酒精與汽油摻合的燃料，也不是減碳的特效藥，我們不能忽略製造酒精的環境衝擊。燃燒酒精可比燃燒汽油排放較少CO2，但是製酒原料來自農作物，大量種植及運到發酵精煉廠去製成酒精，成品再輸送到加油站，可能會產製不少CO2，況且為了釀酒，增產原料（如玉米），也影響其他作物生產，可能造成糧荒，到頭來「得不償失」。
不追隨世界潮流
由前二例看來，要挑選合適的作法，來減低人對環境的衝擊，並非如表面上那樣容易。回台期間，在與師生及一些環保界先鋒的對談中，得到一個共識：要解決環境問題，必須有個人的內在更新，但這還不夠，更得有群體的改變，必須發揮社區整體力量，改變群體生活模式，才能漸漸樹立簡樸、減碳與減廢的生活，而不是趕時髦，隨興做些生活點綴。 《曠野雜誌》已多次討論過一些社區的生活典範，如：愛密實（Amish）基督徒社區、顫動者（Shakers）社區等，他們因著信仰，不隨著世界潮流而行，因此生活對環境的衝擊也比一般社會小，能為後人立下簡樸的例子。
今天的教會能不能也樹立新生活典範，教導並鼓勵會眾禁戒「能源與消費胃口」？多讚賞造物之美，多參與環境維護，這樣教會才能成為改造社區的動力。我們何不一起存感恩敬畏之心，來重建綠色地球？◆（作者現在美任環境管理師，相關資料請參閱udn部落格http://blog.udn.com/Eternal Green/）
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